5.202,00 zł
Cena nie zawiera VATu oraz kosztów przesyłki.
Całkowicie naturalne codzienne korzystanie z energii elektrycznej oraz wysoki poziom środków ostrożności zwyczajowo przyjętych sprawiają, że użytkownicy nie zawsze są świadomi niebezpieczeństw związanych z elektrycznością. 
Nie tylko błędy w planowaniu i instalacji systemów elektrycznych, ale także zużycie, starzenie, wpływ środowiska mogą prowadzić do nieskuteczności środków ochronnych. Aby zapobiec obrażeniom ciała i uszkodzeniom mienia oraz zapewnić prawidłowe działanie systemów elektrycznych, istnieje szereg obowiązkowych przepisów.
Stacja ładowania pojazdów elektrycznych jest zwykle podłączana do trójfazowego prądu przemiennego o napięciu 400 woltów, aby móc generować wysoką moc ładowania.
Każda stacja ładowania EV jest jedną z instalacji elektrycznych, na których wstępne testy zgodnie z obowiązującymi normami muszą zostać przeprowadzone przez wykwalifikowanych elektryków. Testy stacji e-ładowania obejmują oględziny, pomiary i testy zgodnie ze specyfikacjami norm, uwzględniając również specyfikacje w dokumentacji technicznej producenta. 
Wdrożenie i jego wyniki należy udokumentować w raporcie z badań. Głównym celem testów jest określenie bezpieczeństwa przed porażeniem elektrycznym i skutkami termicznymi, wyładowaniami atmosferycznymi i przepięciami, ale także funkcjonalności systemu. Mają one na celu zapewnienie wczesnego wykrycia ewentualnych wad i usunięcia ich przed wystąpieniem szkód.
Pierwsze kroki testowe obejmują oględziny, sprawdzenie ciągłości i niskiej rezystancji przewodu ochronnego oraz test izolacji. Następnie przy ustawionym napięciu ładowania wykonywane są pomiary czynne, w tym impedancja pętli oraz dla wyłączników różnicowoprądowych czas zadziałania RCD i prąd zadziałania RCD. Jeżeli występuje urządzenie zliczające, sprawdzany jest również kierunek pola wirującego oraz poprawność uruchomienia licznika. Aby mieć pewność, że komunikacja z podłączonym pojazdem działa prawidłowo, sprawdzany jest również przesyłany sygnał CP.
Podczas testowania stacji ładowania elektrycznego wszystkie faktycznie występujące stany ładowania powinny być niezawodnie i wielokrotnie testowane bez pojazdu. Jednak bez podłączonego pojazdu stacja ładująca nie może emitować żadnego napięcia. Specjalne urządzenia typu miernik stacji ładowania samochodowego mogą nie tylko symulować różne stany naładowania pojazdu i kable ładowania. Tester EVSE umożliwia również wygodny pomiar przewodów napięciowych i sygnałowych za pomocą konwencjonalnych urządzeń typu miernik stacji ładowania samochodowego po prostu przez złącze wtykowe stacji ładowania EV.
| Statusy CP - stany naładowania pojazdu | Opór CP-PE |
|---|---|
| A - Brak podłączonego pojazdu | otwarty |
| B - Pojazd podłączony | 2700 omów |
| C - Pojazd gotowy do załadunku (bez wentylacji) |
880 omów |
| D - Pojazd gotowy do ładowania (wymagana wentylacja) |
240 omów |
| E - Błąd ECP | Zwarcie CP-PE |
| PP Status — typ kabla ładującego | Rezystancja PP-PE |
|---|---|
| NC - brak podłączonego kabla | otwarty |
| 13 amperów | 1500 omów | 20 amperów | 680 omów |
| 32 ampery | 220 omów |
| 63 amperów | 100 omów |
Z reguły tester EVSE jest również wyposażony w funkcję symulacji zwarcia doziemnego / zwarcia PE. W przypadku wystąpienia błędu CP (stan CP E) należy natychmiast przerwać proces ładowania i odłączyć złącze wtykowe stacji ładowania EV od zasilania. Niektóre modele urządzenia typu miernik stacji ładowania samochodowego mają również ręczny test wstępny PE, za pomocą którego użytkownik może sprawdzić, czy linia PE stacji ładowania jest bezpiecznie uziemiona przed przeprowadzeniem właściwych testów.
